中国足球为什么进不了世界杯?,世界上最好的球队,中韩足球直播今天直播时间表,历届欧冠决赛对阵,cba工资帽,中国与韩国足球比赛

首頁 >> 新聞中心 >>國際新聞 >> 我國鐵路將實現內外互聯互通
详细内容

我國鐵路將實現內外互聯互通

國家發展改革委有關負責人詳解新發布的《中長期鐵路網規劃》,到2030年——
我國鐵路將實現內外互聯互通

7月20日,國家發改委在北京發布修訂后的《中長期鐵路網規劃》。

自2004年國務院批準《中長期鐵路網規劃》以來,我國鐵路發展取得了顯著成效。截至2015年底,我國鐵路營業里程已達12.1萬公里,其中高速鐵路1.9萬公里,提前實現規劃目標。“從總體上看,當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解,瓶頸制約基本消除,基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比,仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。”國家發展改革委基礎司司長費志榮說。

2014年,國家發改委啟動規劃修編工作。新修訂的《規劃》圍繞擴大鐵路有效供給、強化鐵路支撐引領、發揮鐵路綠色骨干優勢、提升鐵路應急保障水平、建設現代鐵路基礎網絡的目標,對我國2016年至2025年鐵路發展進行了全面部署。展望到2030年,我國鐵路將基本實現“內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。

首提“高速鐵路網”

作為綜合交通運輸體系的主要組成部分,我國鐵路的密度還低于發達國家,路網布局還不夠完善,尤其是中西部鐵路發展不足。不過,這一狀況有望在10年內徹底改變。

按照《規劃》,到2020年,一批重大標志性項目建成投產,鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市,為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右,網絡覆蓋進一步擴大,路網結構更加優化,骨干作用更加顯著,更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。

“這是第一次在鐵路規劃中明確提出了‘高速鐵路網’,同時還規劃了‘普速鐵路網’,這兩張網互相銜接,共同形成了我國鐵路布局的整體網絡。”費志榮表示,與以往不同的是,新《規劃》更加注重現代綜合交通運輸體系的打造,強調既要發揮好各種交通方式的作用,同時更強調各種交通方式有效銜接和融合。

在統籌交通方式的布局上,《規劃》在“線”上強調更好地共用通道資源,比如鐵路、公路和管道的分布,跨越江河橋梁通道資源布局等;在“面”上強調更多地發展多式聯運,比如鐵水、鐵公、鐵公水提高交通運輸的有效銜接。

費志榮表示,新的鐵路網規劃不完全是一個路網的布局,同時也強化了鐵路發展的保障措施,包括深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟等,“《規劃》明確提出了發展高鐵經濟的理念,注重培育壯大高鐵經濟新業態,以高速鐵路通道為依托,以高速鐵路的站場為支點,來促進沿線經濟社會的協調發展”。

城市間交通圈廣覆蓋

“‘十三五’期間,鐵路建設安排會根據需求與可能,統籌經濟效益和社會效益,保持一個合適的節奏和力度。”費志榮表示,一方面打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路為補充的高速鐵路網,一方面不斷完善普速鐵路網,擴大中西部路網覆蓋,優化東部網絡布局,形成區際快捷大能力通道,加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。

據悉,未來5至10年,我國將實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈,鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。同時,中西部鐵路將加快發展,以進藏、出疆、沿疆、沿邊地區及貧困和少數民族地區鐵路建設為重點,為扶貧攻堅提供強有力支撐。

針對極端天氣及地質災害可能帶來的影響,費志榮表示,我國中西部地區自然條件非常艱苦,很難完全規避自然災害影響,但要把損失盡可能降低到最小程度。“前提是扎扎實實把項目的前期工作做好,絕不能為了圖一時之快,影響今后基礎設施長遠效益的發揮”。

對于普遍關心的鐵路建設資金問題,費志榮表示,目前鐵路建設仍采用多渠道籌集體制,下一步將從深化投融資體制改革著手,進一步擴大鐵路建設資金來源。

據悉,在國家層面上,將采取差別化政策,進一步提高中西部鐵路在國家投資中的資金比重,同時支持鐵路總公司繼續擴大鐵路建設債券發行;從鐵路企業來講,用好國家已有的支持政策,進一步把鐵路發展基金這個平臺做好,吸引更多社會資金進入鐵路發展基金;對于地方而言,鐵路總公司和地方商談確定各自承擔的比例,特別是在征地拆遷方面的資金,同時積極鼓勵地方政府和企業參與鐵路建設。

“國家現有的鐵路都向社會資本開放,同時在土地綜合開發方面也享受相同政策,更多地擴大社會資本特別是民營資本、外商投資參與鐵路建設。”費志榮表示,通過各方面的共同努力,特別是隨著鐵路投融資體制改革的深化,鐵路建設資金能夠得到有效保障。


seo seo